Pravda

Tog dana publika okupljena na peterburškog aerodromu nije verovala da će se dvokrilac Sikorskog popeti u vazduh. To je bio pravi gigant: razmah gornjeg krila — 27 metara, donjeg — 20. Visina letelice iznosila je 4 metra, dužina 20, uzletna težina preko tri tone. Avion su nazvali tramvaj, zato što je imao pored zatvorene pilotske kabine i veliki putnički salon sa prozorima, kao i balkon u prednjem delu u bične izlaze ka donjim krilima. Let giganta na visini od sto metara brzinom sto kilometara na sat a 4 putnika trajao je pola sata. I za to kratko vreme bili su posramljeni kritičari Igora Sikorskog, koji nisu verovali da je moguće napraviti zaista velik avion. Ocenjujući taj događaj, istoričar avijacije Nikolaj Jakubovič kaže: - To je bio proboj u tehnici. To je prvi višemotorac u svetu — ovo je glavno njegovo dostignuće. Uz to postavljanje motora u niz duž krila bitno je olakšalo letelicu. Ova dva faktora su odigrala ključnu ulogu: po ulgedu na Ruskog viteza počeli su da prave sve avione sa više motora. Ruski vitez nije bio prvi avion Igora Sikorskog. NJegov prototip bio je avion izgrađen 1909. godine S-1, posle kojeg se 1913. pojavilo još deset modela, između ostalog hidroavion za rusku ratnu mornaricu. Indikativno je da je svojih prvih 6 letelica Sikorski pravio praktično u ”kućnim uslovima” - u šupi na teritoriji roditeljskog imanja. A tek kasnije u fabrici aviona Rusko-Baltičke fabrike vagona. Geniju čini čast to što je neke avione Sikorski razradio po tehnologiji bez skica: dolazio je u radionice i davao veoma konkretne zadatke izvođačima. Tako je napravljen na primer dvokrilac S-15 — jedan od ruskih lovaca ih Prvog svetskog rata. Uoči rata Igor Sikorski se aktivno bavio vojnom avijacijom i usavršavao je svog Ruskog viteza, podseća šef kompanije Alijansa avijacionih tehnologija Viktor Prjadka. - Dalja modifikacija Ruskog viteza bio je avion Iljja Muromec koji je stigao u bombardersku eskadru i aktivno se koristio za uništavanje žive sile protivnika. Čak u borbama sa lovačkim eskadrilama on je vrlo često izlazio kao pobednik zbog toga što su mu mitraljeci bili smešteni u avionu. Prema mišljenju Viktora Prjadke, četvoromotorac Iljaj Muromec je najbolji avion Igora Sikorskog koje je on pravio u Rusiji sve do emigracije 1918. godine. Muromec je prevazišao Viteza po mnogim parametrima. Tako za manje od godinu dana posle debija Ruskog viteza Iljja Muromec je postavio dvostruki svetski rekord — po maksimalnom broju putnika koje avion može da preveze i po ukupnoj nosivosti. U odnosu na 5 osoba u Vitezu, Murmomec je podigao 15: ukupno korisno opterećenje je iznosilo 1290 kilograma. On je razvio brzinu već do 110 kilometara na sat i držao se u vazduhu 5 sati sa jednim punjenjem rezervoara, dok je rekordna dužina leta Viteza iznosila jedan sat i 45 minuta. Ipak prvi je bio Ruski vitez. Upravo on je proglašen za rodonačelnika svih teških bombardera, transportera, izviđačkih i putničkih aviona u svetu. Izvor: Glas Rusije