То је реченица коју је у свом допису од 3. новембра 2021. навео конзорцијум кинеских компанија ЦРИЦ и CCCC. Овај допис био је упућен тадашњем директору Инфраструктуре железнице Србије Небојши Шурлану.

Директор Шурлан после недељу дана одговорио је да „након увида у достављену документацију, инвеститор Инфраструктура железнице Србије констатује да нема примедбе и даје сагласност на предложеног подизвођача Конзорцијум компанија Стартинг доо Београд за реновирање станице Нови Сад и перона“.

Ови дописи део су нове групе докумената коју је Влада Србије поставила на свој сајт. Реч је о процесу објављивања целокупне документације о реконструкцији пруге од Новог Сада до границе с Мађарском.

Део документације је и одговор Министарства грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре односно сагласност на избор Стартинга за подизвођача. Сагласност издату 2. децембра исте године је испред министарства потписала в.д. помоћника министра Анита Димоски.

„Даје се сагласност подизвођачу Стартинг доо Београд за извођење радова на реновирању станице у Новом Саду и перона“, наводи се у документу и додаје: „Привредно друштво Стартинг доо Београд ће изводити радове на реновирању станице Нови Сад и перона у свему према условима дефинисаним у одговарајућим ТСИ, техничким стандардима и прописима у комерцијалном уговору, те у складу са Пројектом за извођење, за деоницу Нови Сад-Суботица-државна граница (Келебија)“.

Шта је све објављено

Осим документације за избор Стартинга, Влада Србије објавила је документацију и за друге подизвођаче који се наводе у претходно објављеним месечним извештајима о радовима. То су компаније OBW, ГАТ, Ика-Пек, ЗГОП, Инграп Омни, Карин Комерц и Мега Инфраструктура.

Када је реч о Стартингу, а и осталима, поред сагласности објављен је и сет других докумената које су приложили. То су извод из АПР-а о регистрацији компаније, решење о упису у Регистар понуђача. Били су обавезни да дају и потврде да немају неизмирених пореских обавеза и да нису били у блокади. Ту је и списак лиценцираних инжењера, кадрова и механизације којом располажу. Део документације су и изјаве да немају негативних референци, повреда запослених са смртним исходом, непријављених радника и др.

Примера ради, Стартинг је навео да у том тренутку има 40 грађевинских машина (багери, ваљци, утоваривачи, дизалице и др.), 32 теретна и 30 путничких возила.

Оно што се у објављеној документацији не види, али што је виђено у документима који су се појавили у јавности, јесте да је Стартинг имао и своје подизвођаче.

ГАТ и станица

Када је реч о компанији ГАТ у власништву бизнисмена Дејана Слијепчевића, документација показује да им је поверено више послова.

У допису кинеских извођача од 19. августа 2020. (што је по свему судећи грешка јер се на документу налази печатом стављен датум 19. август 2021. а 23. августа 2021. упућен је још један допис у којем достављају документацију) дат је следећи опис њиховог дела посла:

„ГАТ је одговоран за радове реновирања станичне зграде у станици Нови Сад, перона и надстрешнице“.

Експлицитније него код Стартинга, овде се поред реновирања станичне зграде наводи и надстрешница (у једнини). Међутим, не може се са сигурношћу рећи о којој надстрешници је реч јер су на перонима иза станичне зграде изграђене перонске надстрешнице па би се овај допис могао односити на неку од њих.

Кинески конзорцијум је 24. октобра 2022. тражио додатну сагласност за ГАТ. „Након истраге српских грађевинских предузећа, препоручујемо ГАТ доо Нови Сад да изврши радове измештања напајања“, стоји у допису. Наводи се да су ти радови на простору од 144. до 157. километра пруге. После нешто више од две недеље, Инфраструктура железнице је дала сагласност на избор ГАТ-а као подизвођача за овај посао. Истог дана, сагласност је дала и в.д. помоћника министра Анита Димоски.

За трећи посао поверен ГАТ-у, Кинези су се обратили Инфраструктури наводећи 31. октобра 2022. да ће доставити документацију за подизвођача. Тада је тражена сагласност да ГАТ изведе изградњу стубних трафостаница на деоници Нови Сад-Суботица. Сагласности нема у објављеној документацији, као ни сагласности за први допис из 2021. у вези са реновирањем станичне зграде.

Ика-Пек и OBW

Компанија Ика-Пек помиње се у допису кинеских компанија из августа 2021. где се каже да је одговорна за уклањање надстрешнице и зида перона у станици Нови Сад, замену трупа пруге и радове на горњем строју на делу К76+501 – К77+214,44, и друге привремене радове. Ту је поменут и кинески OBW као „одговоран за рушење моста на километру К76+601, регулисање одговарајућег саобраћаја и радове који се односе на одговарајуће промене режима саобраћаја.

Сличан опис дат је и у допису из новембра 2021. Тада је за Ика-Пек наведено да су „одговорни за уклањање надстрешнице перона и перонског зида станице Нови Сад, замену подтла и радове демонтаже колосека на стационажи К76+501 – К77+214,44, и друге привремене радове. Кинески OBW у истом допису је наведен као одговоран за рушење моста К76+601, изградњу моста и одговарајуће пројекте организације и измене саобраћаја.

Избор OBW-a за овај посао одобрен је у јануару 2022. Потпис и на ову сагласност је ставила Анита Димоски. Али, помиње се само рушење и изградња моста. У јануару је Министарство дало и сагласност за избор Ика-Пека као подизвођача за посао уклањања надстрешнице и зида перона и др.

ЗГОП и Инграп Омни

Кинези су у допису од 24. новембра 2021. тражили сагласност и за избор предузећа ЗГОП и Инграп Омни за подизвођаче. ЗГОП-у су наменили следећи посао: „Главни обим радова компаније ЗГОП је горњи строј за Допунске радове у станици Нови Сад“.

„Главни обим радова компаније Инграп-Омни је доњи строј, пропусти, радови на дренажи“, стоји у опису посла за Инграп, а односи се на део пруге од 76. до 112. километра.

Горњи строј у основи представља колосек односно шине и прагови док је доњи строј насип на којем лежи колосек.

Инфраструктура железнице је већ 26. новембра дала сагласност да ЗГОП изводи допунске радове, а Инграп Омни да се бави доњим стројем, пропустима и радовима на дренажи. Сагласност Министарства за оба подизвођача стигла је 2. децембра.

Карин Комерц и Мега Инфраструктура

Истог дана када су Кинези добили сагласност Инфраструктуре железнице за избор ЗГОП-а и Инграп Омнија за подизвођаче, упутили су допис за компанију Карин Комерц. Њој су наменили исте радове као и Инграп Омнију, али за деоницу од 112. до 128. километра пруге.

У објављеној документацији постоји сагласност Министарства на њихов избор (у јануару 2022.), али нема сагласности Инфраструктуре железнице.

Када је реч о Мега Инфраструктури, кинески конзорцијум тражио је у децембру 2021. да ова компанија буде добављач за материјал односно туцаник. После само једног дана Министарство грађевинарства је одобрило њихов избор.

Извор: Форбс