Нови снимци кинеског тромоторног тешког ловца шесте генерације у лету први пут су показали високу маневарску способност овог типа, а авион је виђен како изводи оштро окретање и пењање које су аналитичари дуго доводили у питање способност бесрепог авиона.
Развијен од стране Chengdu Aircraft Corporation, познато је да су изграђена четири прототипа новог тромоторног авиона, а дизајн од 26. децембра 2024. године постао је први у својој генерацији који је представљен у летним испитивањима широм света. Безрепи ловци су веома тешки за маневарску употребу јер им недостају хоризонталне репне равни које конвенционални ловци користе за контролу нагиба, обезбеђивање стабилности и генерисање брзих промена положаја.
Да би надокнадили недостатак хоризонталних репних равни, дизајнери се уместо тога морају ослонити на софистицирани софтвер за контролу лета и контролне површине интегрисане у крило, што летилицама чини инхерентно тежим за контролу, посебно током агресивних маневара. Развој ловца са контролним површинама које могу да обезбеде довољну маневарску способност да надокнаде недостатак хоризонталних репних равни је изузетно изазован, а тек је потврђено да је икада постигнут објављивањем најновијих кинеских снимака. Кина је стога једина земља за коју се зна да је летела авионом шесте генерације са високом маневарском способношћу и има три ловца без репа у фази прототипа, од којих је онај који је развио Ченгду најтежи.
Највећи проблем са контролом нагиба ловаца без репа јесте контрола нагиба, јер док хоризонтални стабилизатори ловаца пете генерације генеришу велике моменте нагиба, омогућавајући веома брзо подизање или спуштање носа, и делују као моћне контролне полуге постављене на значајној удаљености иза центра гравитације летелице, летелица без репа губи ову механичку предност, остављајући само елевоне или друге контролне површине постављене на крилима да обављају исти задатак. Одсуство репа такође може смањити способност летелице да генерише веома високе тренутне брзине окретања, изазвати значајне изазове у одржавању стабилности и смањити ауторитет управљања при малим брзинама и великим угловима напада.
Кинески одбрамбени сектор има историју развоја иновативних контрола лета, а најзначајнији је ловац пете генерације J-20 који користи јединствени и радикални дизајн трупа авиона са делта-канардом који побољшава могућности прикривености и перформансе лета, посебно при надзвучним брзинама. Распоред пружа далеко већи коефицијент узгона од најближих страних конкурената, што је посебно корисно за ловце за ваздушну надмоћ како би боље контролисали углове напада. Продужетци предњих ивица, узгон тела и „канарди“ између њих повећавају узгон J-20 за 80 процената, што заузврат омогућава смањење надзвучног отпора употребом мањег крила, а истовремено обезбеђује високе перформансе окретања избегавајући компромисе у погледу трансоничних карактеристика узгона и отпора.
Дизајни ловаца без репа сматрају се оптималним за прикривеност јер елиминишу један од највећих извора радарских рефлексија на конвенционалном авиону. Уклањањем хоризонталних репних равни, дизајнери могу да створе чистији, континуиранији облик који расејава радарску енергију даље од емитера, значајно смањујући радарски пресек авиона. Елиминисање пресека под правим углом између хоризонталног репа и трупа, побољшање поравнања облика авиона и смањење броја спољних површина су посебно корисни. Успешан развој ловца без репа од стране Кине са високом маневарском способношћу указује на то да је прешла једну од најзахтевнијих технолошких препрека за развој правог ловачког авиона шесте генерације. Кина и Сједињене Државе су једине земље од којих се очекује да развију ловце без репа пре 2050-их, при чему се предвиђа да ће кинески ловци ући у употребу почетком 2030-их, након чега следе амерички F-47 почетком 2040-их, и могуће амерички F/A-XX морнарице пред крај деценије.
Правда
УкрајинаПутин: Красни Лиман има 11.000 кућа, само 149 није под нашом контроломИзвор: militarywatchmagazine.com/Новости
