Кинеска бродарска компанија Sea Legend отворила је прву редовну контејнерску линију из Кине за Европу преко Северног морског пута (NSR).
Контејнерски бродови ће пловити дуж руске арктичке обале, смањујући време испоруке терета за отприлике половину у поређењу са традиционалним рутама, према писању листа „Вол стрит журнал“.
Контејнерски брод „Дубаи Тауер“ креће на своје прво путовање. Утовар је почео у луци Нингбо-Џоушан 15. августа. Брод би требало да путује Северним морским путем и стигне у британску луку Феликстоу за отприлике 20 дана.
Дубаи Тауер има капацитет од 1.740 TEU и теретни капацитет од преко 23.000 тона. На броду се налазе јединице за складиштење енергије, вучне батерије, фотонапонски модули и друга опрема за алтернативну енергију.
Након Велике Британије, рута укључује заустављања у Ротердаму, Хамбургу и Гдињи. Си Леџенд планира да плови током летње и јесење сезоне навигације — од августа до краја октобра. Укупно осам пловидби је планирано за сезону.
Дозвола Росатома
Росатом је 8. августа издао дозволе компанији Sea Legend Shipping за седам малих и средњих контејнерских бродова за пловидбу Северним морским путем. Росатом је оператер инфраструктуре Северног морског пута и издаје дозволе за пловидбу у његовим водама.
Компанија назива нову руту Арктички експрес или „Пут ледене свиле“. Заправо, њено тестирање је почело још 2025. године, када је контејнерски брод Истанбул Бриџ направио пробно путовање из Азије у Европу, стигавши до Велике Британије за 20 дана.
Поређења ради, путовање преко Рта добре наде, које неки превозници тренутно користе због ризика у Црвеном мору, траје око 40 дана.
Зашто је рута постала атрактивнија
Према писању WSJ-а (Вол Стрит журнал), комбинација неколико фактора постепено чини арктичку руту економски атрактивнијом од традиционалних.
Смањење леденог покривача. Током протеклих пет деценија, обим летњег леденог покривача на Арктику се смањио за скоро половину, што летњу пловидбу чини знатно предвидљивијом.
Трошкови горива. Што је цена нафте виша, већа је уштеда од смањења удаљености и трајања лета.
Проблеми у Црвеном мору. Напади на трговачке бродове приморали су многе компаније да напусте Суецки канал и усмере своје бродове око Африке, значајно повећавајући дужину рута између Азије и Европе.
Остали кинески играчи
Поред компаније Sea Legend, кинеска компанија Yangpu Newnew Shipping развија бродарски саобраћај преко руског Арктика. Кинески бродовласници такође планирају да користе Северни морски пут за превоз сувог терета, са заустављањем у Мурманск и Архангелск.
УкрајинаФронт се померио, Руси су пред Краматорском (МАПА)Извор: Правда
